ट्रक के लिए टाई रॉड एंड

ट्रक के लिए टाई रॉड एंड का उपयोग एक ही समय में दो विमानों में मुफ्त रोटेशन की अनुमति देने के लिए किया जाता है, जबकि उन विमानों में घूमने सहित किसी भी दिशा में अनुवाद को रोका जाता है। ऐसे दो जोड़ों को नियंत्रण भुजाओं के साथ मिलाने से तीनों विमानों में गति संभव हो जाती है, जिससे ऑटोमोबाइल के अगले हिस्से को चलाया जा सकता है और सवारी को आरामदायक बनाने के लिए स्प्रिंग और शॉक (डैम्पर) सस्पेंशन लगाया जा सकता है।

एक साधारण किंगपिन सस्पेंशन के लिए आवश्यक है कि ऊपरी और निचले नियंत्रण भुजाओं (विशबोन) में धुरी अक्ष हों जो समानांतर हों, और किंगपिन के साथ सख्त ज्यामितीय संबंध में हों, या ऊपर और नीचे के ट्रूनियन, जो किंगपिन को नियंत्रण भुजाओं से जोड़ते हैं, गंभीर रूप से होंगे तनावग्रस्त और ट्रक के लिए टाई रॉड एंड को गंभीर क्षति होगी। व्यवहार में, कई वाहनों में ट्रूनियन के क्षैतिज पिवोट्स में इलास्टोमेरिक बीयरिंग होते थे, जो कुछ हद तक लचीलेपन की अनुमति देते थे, हालांकि यह ढलाईकार के अधिक समायोजन की अनुमति देने के लिए अपर्याप्त था, और जहां निलंबन डिजाइनर की इच्छा नहीं थी, वहां अनुपालन भी शुरू किया गया था। यह इष्टतम संचालन की उसकी खोज में है। कैमर कोण को आम तौर पर ऊपरी या निचले नियंत्रण हाथ के दोनों आंतरिक धुरी को बिल्कुल समान मात्रा में अंदर या बाहर घुमाकर समायोजित किया जा सकता है। लेकिन नियंत्रण बांह के आंतरिक पिवोट्स का अनुपालन, आमतौर पर इलास्टोमेरिक बियरिंग्स के उपयोग के कारण, फिर से ट्रूनियन पर जोर देगा। सस्पेंशन डिजाइनर की स्वतंत्रता सीमित थी, जहां इसकी आवश्यकता नहीं हो सकती थी वहां कुछ अनुपालन करना आवश्यक था, और जहां धक्कों से सामने और पीछे के प्रभाव लोडिंग को अवशोषित करने में अधिक उपयोगी होता वहां बहुत कम था।